冷蔵車はディーゼルエンジン冷蔵車とガソリンエンジン冷蔵車に分けられます。
I. 使用範囲
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも安価ですが、ガソリンエンジンは一般的に軽くてコンパクトです。したがって、ガソリンエンジンは飛行機、水タンクトラック、オートバイ、その他の機械でよく使用されており、ディーゼルエンジンは船舶、大きな水タンクトラック、トラクター、タンク、発電機などの大規模設備で一般的に使用されています。
II. 架構的側面
ディーゼルエンジンのガスは異なる性質です。その体積はもっと小さいので、圧力は高くなり、温度もさらに高くなります。この温度は既にディーゼルの点火点を超えています。
点火方法が異なります。ガソリンエンジンはスパークプラグで点火し、ディーゼルエンジンにはスパークプラグはありません。その代わりに、燃料インジェクターが対応する位置に装着されています。


III. 誘発方法
それは内燃機関ですか？ガソリンエンジンは蒸発したガソリンをシリンダー内で空気と混ぜ合わせ、圧縮し、その後スパークプラグで点火します。一方、ディーゼルエンジンは細かく粉砕されたディーゼルをシリンダー内に噴射し、空気と混ぜ合わせます。それを圧縮して、混合ガスの温度を上げ、自動的に点火します。ガソリンエンジンはガソリンを燃料として使用し、ディーゼルエンジンはディーゼルを燃料として使用します。これらのエンジンの名前は、このことから派生しています。
IV.圧縮率
シリンダー内のピストンが動く際に存在するガスの最大と最小の体積の比較を圧縮率と呼びます。シリンダー内のガスの体積は、ピストンが最も低い位置にあるときに最大で、ピストンが最も高い位置にあるときに最小です。前者は全シリンダー体積と呼ばれ、後者はシリンダー燃焼室体積と呼ばれます。圧縮率が高いほど効率が高くなりますが、シリンダーの材料強度の限界と、シリンダー内の作業媒体の温度が燃料の点火点を超えないようにする必要があるため、圧縮率は大きすぎないようにしなければなりません。